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AWARD 2007-8月 

3 - BLACK:0
TON 80  :1
WHITE HRS:4
HIGH TON :2
3IN A BED:4
HAT TRICK:32
LOW TON :127
9 COUNT :7
8 COUNT :0
7 COUNT :9
6 COUNT :12
5 COUNT :35
DBL BULL :136
SGL BULL :597

3-BLACK率 :0.00 %
DBL 率  :18.55 %
BULL÷HAT :23
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サイレンサー交換 

オークションでパーツを物色中・・・・




どうしても欲しくなっちゃったんです。




プロスキルのサイレンサーが









買っちゃいました。




とりつけ自体はポン付けなので何も難しいところはありません。



つけた感想はというと・・・






い、いい・・・・


チャンバーがノーマルなので体感的な変化は気持ち吹けが軽くなったような気もしますが、見た目がシャープになったくらいで実際のところはよくわかりません。


ああ、完全ノーマル化計画が・・・












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歩いてたら 

セミが顔にとまりました








なんでやねん??





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メーター改造!? 

CRM50のメーターは60Km表示のため実際どれくらいスピードが出てるのか計測するために改造!?をしてみました(笑)



かかった費用・・・420円也





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ビックキャブ装着 

キャブレターのオーバーフロー対策に注文していたパッキン類が届きました。

早速交換してみたのですが一向にガソリンの垂れ流しはなおりません。
油面調整もしてみたものの効果なし。

どうしたものかと途方に暮れネットであれこれ調べてるうちに・・・



どうしても欲しくなっちゃったんです。




ビックキャブが











買っちゃいました。


KEIHIN PE20です。
マニホールドはCR80用を流用するつもりでしたが、オークションで安く見つけたNS50のビックキャブ用をチョイス。
分離給油用のオイルニップル付きだったので加工の必要がなくなりラッキーでした。
写真では見にくいですが、チョークレバーがオイルタンクに干渉するのはノーマルキャブについていたレバーと交換して回避しました。

CRMのオーナーさんにはこの手の悩みがあるはずですが、混合にしない場合は皆さんこんな感じの対応ですよね?

オイルワイヤーがフロート室とぶつかるのはどうしてるんでしょう?
調べるのも面倒なんでぶつからない程度にひん曲げちゃいました。


そしても一つCRMのオーナーさん共通の悩みといえば・・・エアクリーナーのサスへの干渉



071014_1515~01.jpg



お風呂用の蛇腹のゴムホースと塩ビパイプのジョイントを使ってみました。
キャブとの口径がうまい具合に一致し加工もなしに組み合わせただけです。




走ってみた感想はというと・・・






あぁ、いい・・・・



ノーマルキャブ18パイに対してビックキャブ20パイなのですが、たった2パイの差ってこんなにもあるものなのかと。
トルクは太くなるわ、加速はすごいわ、高速での伸びも格段にアップしています。
これが24パイだったらと思うと・・・

ただ、エアクリーナーの吸気音がちょっとうるさいですね。
ノーマルクリーナーを使えるように加工を考たいです。


追伸:どうせビックキャブにするならとNSR50用のビックリードバルブもつけてしまいました。





完全ノーマル化計画はどこに行ってしまったのでしょうか・・・






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