多孔プレート装着 Are　You　“Lucky”？クワガタ　カブトムシ　CRM50　ダーツ　熱帯魚　ボディボード　趣味のことイロイロ

最近、ネットでイロイロと調べていて気になるキーワードがあります。

多孔プレート

調べたところによると・・・

2ストロークのエンジンは、吸入負圧が小さいため燃料の気化が充分ではなく、
燃料がマニホールド壁面をダラダラと流れていることさえあるということです。

そのため燃料の吹き返しが多く、エアクリーナーあたりまでガソリンで
濡れているというのはそのせいらしいのです。

確かに心当たりはありますね。。

そこで多孔プレートの登場です。
これは、穴のたくさん空いたプレートをキャブレターの後側に気流に平行し装着、
逆に乱流を起こし液体状態のガソリンの気化を促進するというものだそう。

効果として燃費の向上、排ガスの清浄化、
トルクの向上で、アクセル開度を抑えて走れるようになるとか・・。

いいことずくめじゃないですか！

早速、作ってみました。

装着方法もイロイロあるようですが、リードバルブボディの壁に金ノコで溝を彫り
アルミのパンチング版をはめ込んでみました。

装着も終わりいざエンジン始動！

う、うぉぉ～

なんか排気音の勢いが全然違います。

走ってみると・・・・

あ、はぁぁあ・・・

全然アクセル開かなくも走っちゃいます。
1/4～1/3くらいのアクセル開度で60キロくらいならあっという間に到達してしまいます。
おまけに吸排気系に手を加えてからあきらめていた低速のツキもすごく良くなりました。
これなら街乗りでも何の問題もなくスイスイ走れます。

もともと高速向きのチューンではないのですが、高速はそのままで低速を
必要以上に取り戻したって感じでしょうか。

燃費もはかってないものの、たぶんですがビックキャブで失った分くらいはとりもでせてるんじゃないでしょうかね。

デメリットは始動時にキックの回数が増えたことくらい。
これは恐らくパンチング板が抵抗になり、混合気がエンジンに到達するまで
ちょっとだけ時間を要するようになったせいかと。
そのせいで一気に混合気がエンジンに入り始動時にこの世のものとは思えないくらいの
回転数でエンジンが回るようになってしまいました。

これはスローを52→50に変更しニードルの段差を変更したらなくなりました。

結局のところかなりいい感じです。

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